当社SMS（Safety Management System）の要点
- SMSを公式導入：航空業界の枠組み（ICAOの4本柱）をドローン運航に適用し、経営層が直接関与。
- PDCAを組織的に運用：方針・目標設定から教育・監査・改善までを継続実装。
- 航空グレードのクルー体制：FMO・OCC・GA・MECH・FACという役割定義で責任区分を明確化。
- ConOps・SORA2.5・TEM分析を連動：運航前から運航後まで一貫した安全プロセスを標準化。
- 透明性の担保：年次の安全報告書公開、監査・CAPA・KPIで効果検証。
ドローン運航に、仕組みとしての「安全」を。
ハード頼みではなく、組織として再現可能な安全を。経営層が関与し、継続運用・継続改善するSMSを高基準で実装しています。
ドローンの現場で起きるトラブルの多くは、機体そのものの故障ではなく、「人」による判断ミスや情報の見落としに起因しています。どれだけ性能の良いドローンを使っていても、「人」と「運用」の設計が甘ければ事故は起きます。
そこで私たちは、安全を個人任せにしない「組織的な運航管理体制＝SMS（Safety Management System）」を導入しています。これは単なる社内ルールではなく、航空業界と同様に、経営層自らが関与し、継続的に運用・改善していく仕組みです。
私たちが目指すのは「安全な運航こそが、信頼されるドローンサービスの最低条件」という共通認識を、業界に、社会に広げていくことです。
1SMSとは何か
SMSとはもともと、航空業界で体系化された安全管理の枠組みで、国際民間航空機関（ICAO）が提唱した4つの要素から成り立っています。当社ではこれをドローン運航に適応させ、運航マニュアルや教育体制に具体的に落とし込んでいます。
2SMSの4つの柱とPDCAサイクル
ICAOが提唱する4つの柱を、ドローン運航の実務に落とし込んでいます。
安全方針
- 経営者自ら「安全憲章」や「行動指針」を明文化
- 安全推進に必要なリソース（人員・予算）を計画的に確保
- 「安全より優先される業務はない」という価値観の浸透
安全リスク管理
- リスクアセスメントや疲労管理、運航前KYT（危険予知）
- ステライルオペレーションの導入
- ヒヤリ・ハット情報の記録・分析と再発防止策の実装
安全保証
- 運航記録・整備記録のレビューによる内部監査
- 運用ルールやマニュアルの遵守状況をモニタリング
- インシデント対応の分析と、改善策の効果測定
安全促進
- LOFT（模擬運航）訓練や応急手当訓練を定期実施
- 安全報告会や教育勉強会での全社共有
- 現場からの自発的な報告を促す制度運用
PDCAサイクルによる継続的改善
PLAN安全方針と年度目標の設定 / 運航ルール（疲労管理等）の策定・見直し / 教育・訓練プログラムの計画
DO運航業務（RA、整備点検、ヒヤリハット報告）/ ノンテクニカル研修（LOFT・応急手当）/ ステライルオペレーション遵守
CHECK内部監査・定期レビューで遵守状況や対策を点検 / DS-FOMSのフライトログ・整備記録分析 / 安全報告会での共有
ACTION課題を翌期計画・ルールへ反映 / 教育内容やクレドカードの即時修正 / DS-FOMSやマニュアルの更新
3社内体制と責任区分
SMSが実効性を持つには、仕組みそのものだけでなく、「誰が」「どのように」その仕組みを動かしているかが明確である必要があります。当社では以下の責任体制を整備し、安全の仕組みを日常業務の中で機能させています。
3-(1) 組織図（抜粋）
3-(2) 運航クルーの役割定義
当社では、運航に関わる全員をクルーとして位置付け、役割を明確に分担した上で運航を実施しています。「誰が何をするか」を事前に決め、運航中の判断と動作を揃えることが、安全な運航の前提になると考えているためです。有人航空機の運航体制を参考に、ドローン運航の実態に合わせて設計しています。
操縦者
計画と手順に基づき飛行を担当。運航中に安全上の懸念が生じた場合は、自ら中断・中止を判断するか、FMOにリクエストします。
Flight Management Officer
現場責任者として運航の準備から完了までを統括。ConOpsの作成支援、ブリーフィングの主導、状況変化時の継続可否判断を担います。
Operation Control Center
気象・他機・テレメトリー情報のモニタリングと共有を担当。運航中は必要な情報を適切なタイミングでクルーへ提供し、意思決定を支援します。
Ground Assistant
現場での補助全般を担います。第三者の動線把握、周囲状況の共有、機材の設置・撤収補助を行い、飛行環境の安全を確保します。
Mechanic
機体・送信機・バッテリー等の点検、整備、記録管理を担当。機材に起因するリスクの低減と、不具合の早期発見を目的としています。
First Aid Crew
万一の人身事故時に備えた救護担当。応急手当の初動対応、救急要請の支援、応急手当資機材の管理を行います。
3-(3) 内部コミュニケーションとフィードバック
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運航前ブリーフィング 天候・ルート・整備状況・制限事項を全クルーで最終確認。ConOpsに基づき役割と監視ポイントを揃えます。
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運航後のログ共有 DS-FOMSでフライトログ・ヒヤリハット情報をリアルタイム共有。事象をその日のうちに記録します。
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月例の安全会議 事例共有と改善策を部門横断で議論（Check/Act）。現場からの気づきを組織の学びに変えます。
4運航前から運航後までの安全プロセス
安全は、飛行している瞬間だけで決まるのではありません。計画の段階でリスクを洗い出し、ブリーフィングで前提を揃え、運航後に振り返るという一連のプロセスが機能することで、初めて再現性のある安全が生まれます。当社では、以下の手順を標準として実施しています。
SORA2.5によるリスク評価 ＋ TEM分析
案件が決まった段階で、SORA2.5によるリスク評価とTEM分析を並行して実施します。この2つは独立した作業ではなく、互いの結果を参照しながら進める一体のプロセスです。
JARUSが策定したリスク評価フレームワーク。地上リスク（GRC）と空中リスク（ARC）を軸に、運航特性に応じた軽減策と安全目標（OSO）を整理します。
航空業界のTEM（Threat and Error Management）をドローン運航に転用。脅威・想定エラー・軽減策の発動条件と担当者をセットで整理します。
TEM分析の3要素：Threat（脅威の特定）→ Error（想定されるエラー）→ Mitigation（軽減策・担当者・発動条件）。気象・電波環境・GNSS状況・第三者動線・機材状態等を脅威として洗い出します。
ConOps（運航コンセプト）の作成と共有
SORA2.5の評価結果とTEM分析の内容を盛り込んだConOps（Concept of Operations）を、運航前日までに作成します。ConOpsは運航目的・場所・体制・機体から、リスク評価・軽減策・TEM観点の監視ポイントまでを一冊に集約した運航計画書です。
クルー全員が内容を確認・合意した上で運航を開始します。「当日の現場判断に頼る」運航ではなく、「前日までに判断の根拠を揃えておく」運航を標準とすることで、担当者が変わっても同じ判断基準で動ける状態を維持します。
ConOpsはクルー全員の承認をもってレビュー完了。運航メンバー間の前提を揃えることが、ブリーフィングと相互確認の質を直接高めます。
ステライルオペレーションルール
当社は2024年10月より、ステライルオペレーションルールを導入しています。離陸・着陸・異常対応など、判断負荷の高いフェーズ中は運航に無関係な会話や作業を行わないことを全クルーに徹底するものです。
有人航空機の安全運航で長年採用されてきた手順をドローン運航に転用しました。重要フェーズ中の注意分散がインシデントの一因となり得ることを踏まえ、クルー全員の注意が運航に集中する環境を意図的に作り出しています。
「事故ゼロ」を、願いではなく、戦略に。
私たちがSMSを導入した理由はただ一つ。お客様の信頼を損なうような事故を、決して起こさないためです。しかし、どれだけ社内で安全体制を構築しても、業界全体で事故が起きれば私たちもまた「ドローンは危ない」という印象で見られてしまいます。だからこそ、私たちはSMSを単なる社内ツールにとどめず、対外的にも説明可能な安全管理体制として発信し続けています。
