当社SMS（Safety Management System）の要点
- SMSを公式導入：航空業界の枠組み（ICAOの4本柱）をドローン運航に適用し、経営層が関与。
- PDCAを組織的に運用：方針・目標設定から教育・監査・改善までを継続実装。
- 社内体制と責任区分を明確化：Accountable Executive同等の責任配置、安全推進グループ中心に運用。
- 透明性の担保：年次の安全報告書公開、監査・CAPA・KPIで効果検証。
ドローン運航に、仕組みとしての「安全」を。
ハード頼みではなく、組織として“再現可能な安全”を。経営層が関与し、継続運用・継続改善するSMSを高基準で実装しています。
ドローンの現場で起きるトラブルの多くは、機体そのものの故障ではなく、「人」による判断ミスや情報の見落としに起因しています。つまり、どれだけ性能の良いドローンを使っていても「人」と「運用」の設計が甘ければ事故は起きるのです。
そこで私たちは、安全を個人任せにしない「組織的な運航管理体制＝SMS（Safety Management System）」を導入しています。これは単なる社内ルールではなく、航空業界と同様に、経営層自らが関与し、継続的に運用・改善していく仕組みです。
私たちが目指すのは「安全な運航こそが、信頼されるドローンサービスの最低条件」という共通認識を、業界に、社会に広げていくことです。
1. SMSとは何か
SMSとはもともと、航空業界で体系化された安全管理の枠組みで、国際民間航空機関（ICAO）が提唱した4つの要素から成り立っています。当社ではこれをドローン運航に適応させ、運航マニュアルや教育体制に具体的に落とし込んでいます。
2. SMSの4つの柱とPDCAサイクル
PILLAR 1：組織として安全に向き合う「安全方針」
- 経営者自ら「安全憲章」や「行動指針」を明文化
- 安全推進に必要なリソース（人員・予算）を計画的に確保
- 「安全より優先される業務はない」という価値観の浸透
PILLAR 2：リスクを可視化して備える「安全リスク管理」
- リスクアセスメントや疲労管理、運航前KYT（危険予知）
- ステイラルオペレーションの導入
- ヒヤリ・ハット情報の記録・分析と再発防止策の実装
PILLAR 3：機能していることを確かめる「安全保証」
- 運航記録・整備記録のレビューによる内部監査
- 運用ルールやマニュアルの遵守状況をモニタリング
- インシデント対応の分析と、改善策の効果測定
PILLAR 4：安全を現場の空気にする「安全促進」
- LOFT（模擬運航）訓練や応急手当訓練を定期実施
- 安全報告会や教育勉強会での全社共有
- 現場からの自発的な報告を促す制度運用
PDCA
安全方針と年度目標の設定／運航ルール（疲労管理等）の策定・見直し／教育・訓練プログラムの計画
運航業務（RA、整備点検、ヒヤリハット報告）／ノンテクニカル研修（LOFT／応急手当）／ステイラルオペレーション遵守
内部監査・定期レビューで順守状況や対策を点検／FS-DODのフライトログ・整備記録分析／安全報告会での共有
課題を翌期計画・ルールへ反映／教育内容やクレドカードの即時修正／FS-DODやマニュアルの更新
3. 社内体制と責任区分
SMSが実効性を持つには、仕組みそのものだけでなく、「誰が」「どのように」その仕組みを動かしているのかが明確である必要があります。当社では、以下のような責任体制を整備し、安全の仕組みを日常業務の中で機能させています。
3-(1) 組織図（抜粋）
3-(2) 内部コミュニケーションとフィードバック
- 運航前ブリーフィング：天候・ルート・整備・制限の最終確認
- 運航後のログ共有：FS-DODでログ／ヒヤリハットをリアルタイム共有
- 月例の安全会議：事例共有と改善策を部門横断で議論（Check/Act）
4. 「事故ゼロ」を、願いではなく、戦略に。
私たちがSMSを導入した理由はただ一つ――お客様の信頼を損なうような事故を、決して起こさないためです。しかし、どれだけ社内で安全体制を構築しても、業界全体で事故が起きれば私たちもまた「ドローンは危ない」という印象で見られてしまいます。だからこそ、私たちはSMSを単なる社内ツールにとどめず、対外的にも説明可能な安全管理体制として発信し続けています。
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