ドローン運航に、仕組みとしての「安全」を。
ドローンの現場で起きるトラブルの多くは、機体そのものの故障ではなく、「人」による判断ミスや情報の見落としに起因しています。
つまり、どれだけ性能の良いドローンを使っていても「人」と「運用」の設計が甘ければ事故は起きるのです。
そこで私たちは、安全を個人任せにしない
「組織的な運航管理体制＝SMS（Safety Management System）」を導入しています。
これは単なる社内ルールではなく、航空業界と同様に、経営層自らが関与し、継続的に運用・改善していく仕組みです。
私たちが目指すのは
「安全な運航こそが、信頼されるドローンサービスの最低条件である」という共通認識を、業界に、社会に広げていくことです。
1. SMSとは何か
SMSとはもともと、航空業界で体系化された安全管理の枠組みで、国際民間航空機関（ICAO）が提唱した4つの要素から成り立っています。
当社ではこれをドローン運航に適応させ、運航マニュアルや教育体制に具体的に落とし込んでいます。
2. SMSの4つの柱とPDCAサイクル
SMSは、国際民間航空機関（ICAO）が提唱する4つの要素から成り立っています。
当社では、これらをドローン運航に適応させ、運航マニュアルや教育体制に具体的に落とし込んでいます。
また、SMSの運用においては、PDCA（Plan-Do-Check-Act）サイクルを継続的に回すことが重要です。
これは、航空会社各社が採用している手法でもあります。
2-(1) SMSの4要素
国際民間航空機関（ICAO）が提唱するSMSは、以下の4つの要素で構成されます。当社はこれらをドローン運航に応用し、社内規程や運用マニュアルに落とし込んでいます。
構成要素
組織として安全に向き合う「安全方針」
- 経営者自ら「安全憲章」や「行動指針」を明文化
- 安全推進に必要なリソース（人員・予算）を計画的に確保
- 「安全より優先される業務はない」という価値観の浸透
構成要素
リスクを可視化して備える「安全リスク管理」
- リスクアセスメントや疲労管理、運航前KYT（危険予知トレーニング）を実施
- ステイラルオペレーションの導入
- ヒヤリ・ハット情報の記録と分析、再発防止策の実装
構成要素
機能していることを確かめる「安全保証」
- 運航記録・整備記録のレビューによる内部監査の実施
- 運用ルールやマニュアルの遵守状況をモニタリング
- インシデント対応の分析と、改善策の効果測定
構成要素
安全を現場の“空気”にする「安全促進」
- LOFT（模擬運航）訓練や応急手当訓練を定期実施
- 安全報告会や教育勉強会を通じてノウハウを全社で共有
- 現場からの自発的な報告を促す制度を運用中
2-(2) PDCAサイクルによる継続的な改善
当社では、上記4要素をPDCAサイクルで回しながら、次のようなフローを通じて安全性を高めています。
PLAN
- 安全方針と年度ごとの目標を設定
- 運航ルール（疲労管理基準など）の策定・見直し
- 教育・訓練プログラムの計画
DO
- 実際の運航業務（リスクアセスメント、整備点検、ヒヤリハット報告）
- ノンテクニカルスキル研修（LOFT訓練、応急手当講習など）
- ステイラルオペレーションルールの遵守
CHECK
- 内部監査や定期レビューで、運航ルール順守状況やインシデント対策を点検
- フライトログ・整備記録（FS-DOD）を分析し、問題点や改善点を洗い出す
- 安全報告会などでスタッフ間の情報共有
ACTION
- 抽出された課題を翌期の運航計画やルールへ反映
- 教育内容やクレドカードに即時修正を加え、組織全体で再発防止を推進
- 社内システム（FS-DOD）やマニュアルの更新
3. 社内体制と責任区分
SMSが実効性を持つには、仕組みそのものだけでなく、
「誰が」「どのように」その仕組みを動かしているのかが明確である必要があります。
当社では、以下のような責任体制を整備し、安全の仕組みを日常業務の中で機能させています。
3-(1) 組織図（抜粋）
社長
└─ 安全統括管理者
└─ 安全推進グループ
├─ 運航管理（OCC）
├─ 整備担当（FM）
└─ 教育・研修担当
| 社長 | 最終的な安全責任を負い、必要な人員・予算を含むリソースを確保します。航空会社における「Accountable Executive」と同様の位置づけです。 |
| 安全統括責任者 | 事業全体の安全方針・安全計画を統括し、定期的に経営層へ報告します。 |
| 安全推進グループ | 日常監査やヒヤリハットの収集、教育プログラムの立案・改善を行い、現場へのフィードバックループを構築しています。 |
| 各部門 | 専門職の立場からリスクを可視化し、日々の運航・点検・教育に安全文化を実装しています。 |
3-(2) 内部コミュニケーションとフィードバック
SMSの要点は「対話による安全文化の維持」です。当社では、以下のような場を通じて、全員が安全の担い手となることを意識づけています。
- 運航前ブリーフィング
操縦者・運航管理者・整備担当が一堂に会し、天候、飛行ルート、整備状況、運航制限等について最終確認を行います。 - 運航後のログ共有
FS-DOD（FLY SAFE DRONE OPERATION Dashboard）を活用し、ログやヒヤリハットを全員がリアルタイムで閲覧・共有可能としています。 - 月例の安全会議
インシデント事例の共有と、翌月に向けた改善策を部門横断で議論。SMSにおける「Check」「Act」のサイクルを担います。
4. 「事故ゼロ」を、願いではなく、戦略に。
私たちがSMSを導入した理由はただ一つ
お客様の信頼を損なうような事故を、決して起こさないためです。
しかし、どれだけ社内で安全体制を構築しても、業界全体で事故が起きれば私たちもまた「ドローンは危ない」という印象で見られてしまいます。
だからこそ、私たちはSMSを単なる社内ツールにとどめず、対外的にも説明可能な安全管理体制として発信し続けています。
