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ドローン運航のSMSに関する詳細

「安全は仕組みで守る。ドローン運航のSMS徹底解説」

「事故ゼロ」を願いで終わらせない。
組織で実践する安全管理システム（SMS）のすべて。

株式会社ダイヤサービスでは、安全を個人任せにしない「組織的な運航管理体制＝SMS（Safety Management System）」を導入し、
経営層自ら関与する“仕組み”としての安全管理を徹底しています。
国際基準（ICAO）の4要素をドローン運航に適用し、
PDCAサイクルによる継続的改善、部門横断のコミュニケーション、
明確な責任区分をもとに安全文化を根付かせています。
事故ゼロを“戦略”に──
社外にも説明可能なSMS体制で、お客様と社会の信頼を守ります。
安全を“仕組み”で守るSMS体制。
PDCAサイクルで事故ゼロを戦略化しています。
ドローン運航のためのSMS（Safety Management System）｜株式会社ダイヤサービス
Highlights

当社SMS（Safety Management System）の要点

  • SMSを公式導入：航空業界の枠組み（ICAOの4本柱）をドローン運航に適用し、経営層が関与。
  • PDCAを組織的に運用：方針・目標設定から教育・監査・改善までを継続実装。
  • 社内体制と責任区分を明確化：Accountable Executive同等の責任配置、安全推進グループ中心に運用。
  • 透明性の担保：年次の安全報告書公開、監査・CAPA・KPIで効果検証。
枠組み：ICAO 4本柱＋PDCA 責任：経営層が直接関与 透明性：年次 安全報告書 改善：CAPA＋KPI検証
SAFETY MANAGEMENT SYSTEM

ドローン運航に、仕組みとしての「安全」を。

ハード頼みではなく、組織として”再現可能な安全”を。経営層が関与し、継続運用・継続改善するSMSを高基準で実装しています。

ドローンの現場で起きるトラブルの多くは、機体そのものの故障ではなく、「人」による判断ミスや情報の見落としに起因しています。つまり、どれだけ性能の良いドローンを使っていても「人」と「運用」の設計が甘ければ事故は起きるのです。

そこで私たちは、安全を個人任せにしない「組織的な運航管理体制＝SMS（Safety Management System）」を導入しています。これは単なる社内ルールではなく、航空業界と同様に、経営層自らが関与し、継続的に運用・改善していく仕組みです。

私たちが目指すのは「安全な運航こそが、信頼されるドローンサービスの最低条件」という共通認識を、業界に、社会に広げていくことです。

1. SMSとは何か

SMSとはもともと、航空業界で体系化された安全管理の枠組みで、国際民間航空機関（ICAO）が提唱した4つの要素から成り立っています。当社ではこれをドローン運航に適応させ、運航マニュアルや教育体制に具体的に落とし込んでいます。

2. SMSの4つの柱とPDCAサイクル

ICAOが提唱する4つの柱を、ドローン運航の実務に落とし込んでいます。

Pillar 1

安全方針

  • 経営者自ら「安全憲章」や「行動指針」を明文化
  • 安全推進に必要なリソース（人員・予算）を計画的に確保
  • 「安全より優先される業務はない」という価値観の浸透
Pillar 2

安全リスク管理

  • リスクアセスメントや疲労管理、運航前KYT（危険予知）
  • ステライルオペレーションの導入
  • ヒヤリ・ハット情報の記録・分析と再発防止策の実装
Pillar 3

安全保証

  • 運航記録・整備記録のレビューによる内部監査
  • 運用ルールやマニュアルの遵守状況をモニタリング
  • インシデント対応の分析と、改善策の効果測定
Pillar 4

安全促進

  • LOFT（模擬運航）訓練や応急手当訓練を定期実施
  • 安全報告会や教育勉強会での全社共有
  • 現場からの自発的な報告を促す制度運用

PDCAサイクルによる継続的改善

PLAN
安全方針と年度目標の設定／運航ルール（疲労管理等）の策定・見直し／教育・訓練プログラムの計画
DO
運航業務（RA、整備点検、ヒヤリハット報告）／ノンテクニカル研修（LOFT／応急手当）／ステライルオペレーション遵守
CHECK
内部監査・定期レビューで順守状況や対策を点検／DS-FOMSのフライトログ・整備記録分析／安全報告会での共有
ACTION
課題を翌期計画・ルールへ反映／教育内容やクレドカードの即時修正／DS-FOMSやマニュアルの更新

3. 社内体制と責任区分

SMSが実効性を持つには、仕組みそのものだけでなく、「誰が」「どのように」その仕組みを動かしているのかが明確である必要があります。当社では、以下のような責任体制を整備し、安全の仕組みを日常業務の中で機能させています。

3-(1) 組織図（抜粋）

社長 └─ 安全統括管理者 　　└─ 安全推進グループ 　　　　└─ 教育・研修担当 　　└─ 運航管理グループ 　　　　├─ 運航責任者（FMO: Flight Management Officer） 　　　　├─ 操縦者（PILOT） 　　　　└─ 運航管理者（OCC: Operation Control Center） 　　　　└─ 整備担当（MECH） 社長：最終的な安全責任を負い、必要な人員・予算を含むリソースを確保（航空会社のAccountable Executive同等）。 安全統括責任者：安全方針・安全計画を統括し、定期的に経営層へ報告。 安全推進グループ：日常監査／ヒヤリハット収集、教育プログラム企画・改善。 運航管理グループ：運航・点検等の運航現場を担当。

3-(2) 内部コミュニケーションとフィードバック

  • 運航前ブリーフィング：天候・ルート・整備・制限の最終確認
  • 運航後のログ共有：DS-FOMSでログ／ヒヤリハットをリアルタイム共有
  • 月例の安全会議：事例共有と改善策を部門横断で議論（Check/Act）

4. 「事故ゼロ」を、願いではなく、戦略に。

私たちがSMSを導入した理由はただ一つ。お客様の信頼を損なうような事故を、決して起こさないためです。しかし、どれだけ社内で安全体制を構築しても、業界全体で事故が起きれば私たちもまた「ドローンは危ない」という印象で見られてしまいます。だからこそ、私たちはSMSを単なる社内ツールにとどめず、対外的にも説明可能な安全管理体制として発信し続けています。