ドローン事業者選定チェックリスト
〜真の安全管理能力を見抜くための発注者向けガイド〜
作成の背景： 大手企業・実績件数・メディア露出だけでは、本当の安全管理能力は判断できません。このチェックリストは、現場の実態を見抜くために作成されました。
【使い方】
各項目を事業者に質問・確認し、以下の基準で評価してください：
評価基準：
90点以上：真に安全管理が優れている（推奨）
60-89点：一定水準あり（要注意点の確認）
60点未満：安全管理に重大な懸念あり（避けるべき）
第1部：SMS（安全管理システム）の実装状況【30点満点】
1-1. 安全管理規程の有無（3点）
質問： 「貴社の安全管理規程（Safety Management Manual）を見せていただけますか？」
評価ポイント：
- ✅ 文書化された規程がすぐに提示できる
- ✅ 安全方針、責任体制、リスク管理プロセスが明記されている
- △ 「社内にあります」と言うが提示できない
- ❌ 「特に作っていない」「口頭で伝えている」
1-2. 安全統括責任者の明確化（3点）
質問： 「安全統括責任者は誰ですか？その方の権限と責任範囲を説明してください」
評価ポイント：
- ✅ 経営層（代表取締役・役員レベル）が就任
- ✅ 安全に関する最終意思決定権を持つ
- △ 現場責任者レベル（部長・課長）が兼務
- ❌ 「特に決めていない」「現場判断」
1-3. リスクアセスメントの実施（3点）
質問： 「毎回のフライト前に、どのようなリスク評価を行っていますか？評価シートを見せてください」
評価ポイント：
- ✅ 標準化されたリスク評価シート（脅威・リスク・対策が明記）
- ✅ 天候、地形、電波環境、第三者、機体状態などを網羅
- △ チェックリストはあるが、リスク評価の記録は残していない
- ❌ 「パイロットの経験に任せている」
1-4. ヒヤリハット報告制度（3点）
質問： 「ヒヤリハット（インシデント）の報告制度はありますか？過去1年間の報告件数と改善事例を教えてください」
評価ポイント：
- ✅ 匿名報告可能な仕組みがあり、実際に報告されている
- ✅ 報告に基づく改善事例を複数提示できる
- △ 制度はあるが、報告件数が極端に少ない
- ❌ 「重大事故以外は報告していない」
⚠️ 重要：報告件数が「ゼロ」は危険信号 → 報告文化がない = 問題が隠蔽されている可能性
1-5. 事故・インシデントの記録と分析（3点）
質問： 「過去3年間の事故・インシデント履歴を開示してください。原因分析と再発防止策も併せて」
評価ポイント：
- ✅ 全ての事故・インシデントを記録し、原因分析を文書化
- ✅ 再発防止策を具体的に説明できる
- △ 「大きな事故はない」と言うが記録がない
- ❌ 「情報開示できない」「問題ない」と回答を避ける
⚠️ 重要：「事故ゼロ」を誇る企業は要注意 → 本当にゼロか、報告していないだけか見極めが必要
1-6. 安全教育・訓練の実施（3点）
質問： 「パイロットや運航管理者に対して、どのような安全教育を定期的に実施していますか？」
評価ポイント：
- ✅ 年間教育計画があり、CRM・TEM・緊急時対応訓練を実施
- ✅ 訓練記録を管理し、定期的に評価している
- △ 「国家資格取得時の教育のみ」
- ❌ 「現場OJTのみ」
1-7. 安全監査の実施（3点）
質問： 「内部監査または第三者による安全監査を受けていますか？直近の監査報告書を見せてください」
評価ポイント：
- ✅ 年1回以上の監査を実施
- ✅ 指摘事項と改善状況を説明できる
- △ 自己点検のみ（第三者監査なし）
- ❌ 監査を実施していない
1-8. 安全文化の醸成（3点）
質問： 「安全最優先の文化をどのように組織に浸透させていますか？具体的な取り組みを教えてください」
評価ポイント：
- ✅ トップメッセージ・安全ミーティング・表彰制度などがある
- ✅ 「納期より安全」を実践した事例がある
- △ 特別な施策はない
- ❌ 「みんなプロだから大丈夫」
1-9. 疲労管理・労働時間管理（3点）
質問： 「パイロットの連続勤務時間・休憩時間・月間飛行時間の制限はありますか？」
評価ポイント：
- ✅ 明文化された勤務時間規程があり、順守されている
- ✅ 疲労度チェック（自己申告制度）がある
- △ 「労働基準法は守っている」（ドローン特有の基準なし）
- ❌ 「特に決めていない」「案件次第」
1-10. PDCAサイクルの運用（3点）
質問： 「安全管理のPDCAサイクルをどのように回していますか？直近の改善事例を教えてください」
評価ポイント：
- ✅ 年間安全目標→実施→評価→改善のサイクルが回っている
- ✅ データに基づく改善事例を複数提示できる
- △ 「問題が起きたら対応している」（事後対応のみ）
- ❌ 「特に仕組みはない」
第2部：CRM（Crew Resource Management）とTEM【30点満点】
2-1. CRM教育の実施（3点）
質問： 「CRM（Crew Resource Management）教育を実施していますか？内容を説明してください」
評価ポイント：
- ✅ CRM講習を定期的に実施（社内または外部研修）
- ✅ コミュニケーション、状況認識、意思決定、チームワークを訓練
- △ 曖昧な回答・「検討中」「今後導入予定」
- ❌ 「CRMって何ですか？」
⚠️ 重要：CRMを知らない事業者は論外
2-2. TEM（脅威とエラーの管理）の理解（3点）
質問： 「TEM（Threat and Error Management）の概念を運航に取り入れていますか？」
評価ポイント：
- ✅ TEMの概念を説明でき、実際の運航プロセスに組み込んでいる
- ✅ 脅威→エラー→望ましくない状態の連鎖を防ぐ仕組みがある
- △ 概念は知っているが実践していない
- ❌ 「知らない」
2-3. 運航チーム体制（3点）
質問： 「1回のフライトに何名で臨みますか？役割分担を説明してください」
評価ポイント：
- ✅ 最低2名体制（PIC・監視者）
- ✅ 役割分担が明確（PIC・監視者・記録者など）
- △ 基本2名だが、1名の場合もある
- ❌ パイロット1名で対応
⚠️ 重要：1名運航は高リスク
2-4. ブリーフィング・デブリーフィング（3点）
質問： 「フライト前後のブリーフィング（事前打ち合わせ）とデブリーフィング（振り返り）を実施していますか？」
評価ポイント：
- ✅ 毎回必ず実施し、議事録を残している
- ✅ ブリーフィングで役割・リスク・緊急時対応を確認
- △ 「簡単に確認している」（記録なし）
- ❌ 「特にやっていない」
2-5. コミュニケーションプロトコル（3点）
質問： 「飛行中のチーム内コミュニケーションについて、標準化されたプロトコルはありますか？」
評価ポイント：
- ✅ コールサイン・用語・確認手順が標準化されている
- ✅ 復唱確認（リードバック）を実施
- △ 標準化されていないが、ある程度統一されている
- ❌ 「特に決めていない」
2-6. アサーティブネス（発言しやすい文化）（3点）
質問： 「若手や経験の浅いメンバーでも、安全上の懸念を自由に発言できる文化がありますか？」
評価ポイント：
- ✅ 発言を推奨する文化がある
- ✅ 若手の発言でフライトを中止した事例がある
- △ 建前上は「発言してよい」（実例なし）
- ❌ 「パイロットの判断が最優先」
2-7. 状況認識（Situational Awareness）の維持（3点）
質問： 「チーム全員が状況認識を保つために、どのような工夫をしていますか？」
評価ポイント：
- ✅ 定期的な情報共有の手順がある
- ✅ 異常時の気づきを促す仕組みがある
- △ 「気をつけるように注意喚起している」
- ❌ 「特に意識していない」
2-8. 意思決定プロセス（3点）
質問： 「Go/No-Go判断（飛ぶか飛ばないか）は誰がどのように行いますか？」
評価ポイント：
- ✅ 明確な判断基準がある
- ✅ チーム全員の合意を得て判断
- △ パイロットの判断に任せている
- ❌ 「顧客の意向で決める」
2-9. ストレス・プレッシャー管理（3点）
質問： 「納期や顧客の期待などのプレッシャー下でも、安全を優先できる仕組みはありますか？」
評価ポイント：
- ✅ 安全理由でフライトを中止してもペナルティがない
- ✅ 実際に中止した事例を説明できる
- △ 「安全優先」と言うが曖昧
- ❌ 「納期優先」
⚠️ 重要：顧客の圧力で飛ばす企業は危険
2-10. 緊急時対応訓練（3点）
質問： 「機体トラブルや緊急事態に備えた訓練を実施していますか？」
評価ポイント：
- ✅ 定期的にシミュレーション訓練を実施
- ✅ 緊急時の役割分担・連絡体制が明確
- △ マニュアルはあるが訓練なし
- ❌ 訓練を実施していない
第3部：運航管理体制【20点満点】
3-1. 標準運航手順書（SOP）の整備（3点）
質問： 「標準運航手順書（SOP）はありますか？機体ごと、業務ごとに標準化されていますか？」
評価ポイント：
- ✅ 詳細なSOPが整備され、定期的に更新されている
- ✅ SOPとチェックリストが連動している
- △ 簡易的なマニュアルのみ
- ❌ パイロット任せ
3-2. フライトログの管理（3点）
質問： 「全てのフライトのログ（記録）を保管していますか？何年分保管していますか？」
評価ポイント：
- ✅ 全てのフライトログをデジタル・紙で保管（最低3年）
- △ 重要な案件のみ保管
- ❌ 保管していない
3-3. 機体整備記録の管理（3点）
質問： 「機体の整備記録はどのように管理していますか？」
評価ポイント：
- ✅ 機体ごとに整備履歴・点検記録を保管
- △ 異常があった時のみ記録
- ❌ 記録していない
3-4. 気象情報の活用（3点）
質問： 「飛行前の気象判断はどのように行っていますか？使用している気象情報サービスは？」
評価ポイント：
- ✅ 複数の情報源（気象庁・民間サービス・現地観測）を活用
- ✅ 具体的な中止基準（風速・視程・降水量）がある
- △ 天気予報を閲覧する程度
- ❌ 現場判断のみ
3-5. 飛行計画と承認プロセス（3点）
質問： 「飛行計画は誰が作成し、誰が承認しますか？」
評価ポイント：
- ✅ パイロット以外の者（運航管理者・安全管理者）が承認
- ✅ 承認基準が明確
- △ パイロットが計画・実行
- ❌ 承認プロセスがない
3-6. 保険加入状況（2点）
質問： 「どのような保険に加入していますか？補償額は？」
評価ポイント：
- ✅ 賠償責任保険・機体保険に加入（十分な補償額）
- △ 最低限の保険のみ
- ❌ 未加入
3-7. サブコントラクター（外部協力者）管理（3点）
質問： 「外部のパイロットや協力会社に依頼する場合、どのような基準で選定しますか？」
評価ポイント：
- ✅ 自社と同等の安全基準を要求
- ✅ 定期的に評価・監査を実施
- △ 資格保有者であれば依頼
- ❌ 特に基準なし
第4部：透明性と企業姿勢【20点満点】
4-1. 安全情報の開示姿勢（3点）
質問： 「過去の事故・トラブルについて情報開示はできますか？」
評価ポイント：
- ✅ 過去の事例と対策を積極的に公開
- ✅ 誠実に回答する姿勢
- △ 「守秘義務があり開示できない」
- ❌ 「情報は出せない」
⚠️ 重要：情報開示を拒む企業は要注意
4-2. 顧客の無理な要求への対応（3点）
質問： 「天候が悪化した場合や安全上問題がある場合、どのように対応しますか？」
評価ポイント：
- ✅ 安全上不可能な場合はきっぱりと断る
- ✅ 代替案を提案できる
- △ 「可能な範囲で対応します」
- ❌ 「頑張ります」
⚠️ 重要：顧客の無理な要求に応じる企業は危険
4-3. 安全コストへの理解（3点）
質問： 「安全管理にどの程度のコストをかけていますか？」
評価ポイント：
- ✅ 教育・訓練・監査に十分な予算を確保
- ✅ 「安全は投資」という認識
- △ 最低限のコストのみ
- ❌ コスト優先
4-4. 業界団体・認証への参加（3点）
質問： 「JUIDA、DRONES SAFETY PILOTS ASSOCIATION（DSPA）などの業界団体への参加、JIS認証などを取得していますか？」
評価ポイント：
- ✅ 複数の団体に参加し、積極的に活動
- ✅ 品質認証を取得済み、または取得予定
- △ 会員になっているだけ
- ❌ 不参加
4-5. 継続的改善の姿勢（3点）
質問： 「今後、安全管理をどのように向上させる計画ですか？」
評価ポイント：
- ✅ 具体的な改善計画（SMS導入、CRM強化など）がある
- ✅ 海外事例や最新技術を研究している
- △ 「現状維持」
- ❌ 「特に検討していない」
4-6. 経営層の安全への関与（2点）
質問： 「経営トップは安全管理にどの程度関与していますか？」
評価ポイント：
- ✅ 定期的に安全会議に参加し、安全方針を自ら語る
- △ 「現場に任せている」
- ❌ 経営者は詳細を知らない
4-7. 実際の現場見学の許可（3点）
質問： 「契約前に、実際のフライト現場を見学させていただけますか？」
評価ポイント：
- ✅ 「ぜひ見てください」と積極的
- △ 「日程調整が必要」と消極的
- ❌ 「見学はお断りしている」
⚠️ 重要：現場を見せない企業は要注意
第5部：実績と経験【ボーナス10点】
これらは「あれば加点」ですが、なくても減点はしません。
5-1. SMS講習の提供実績（2点）
自社でSMS/CRM講習を外部提供している
5-2. 航空業界出身者の在籍（2点）
元航空会社パイロット・整備士・管制官が在籍
5-3. 国家プロジェクトへの参画（2点）
NEDO、国土交通省、経済産業省の実証事業に参加
5-4. 学術論文・書籍の執筆（2点）
ドローン安全管理に関する論文発表・書籍執筆の実績
5-5. 無事故運航年数（2点）
5年以上の無事故運航実績（第三者被害・重大機体損傷なし）
📊 スコアサマリー
第1部：SMS0 / 30点
第2部：CRM0 / 30点
第3部：運航管理0 / 20点
第4部：透明性0 / 20点
基本合計0 / 100点
第5部：ボーナス0 / 10点
総合計0 / 110点
📋 評価テーブル
| カテゴリ | 満点 | 獲得点 |
|---|---|---|
| 第1部：SMS（安全管理システム） | 30点 | 0点 |
| 第2部：CRM・TEM | 30点 | 0点 |
| 第3部：運航管理体制 | 20点 | 0点 |
| 第4部：透明性・企業姿勢 | 20点 | 0点 |
| 基本合計 | 100点 | 0点 |
| 第5部：ボーナス（実績・経験） | 10点 | 0点 |
| 総合計 | 110点 | 0点 |
🎯 最終判定
⭐ 判定基準
| 点数 | 判定 | 説明 |
|---|---|---|
| 90点以上 | 優秀 | 真の安全管理体制が構築されている（推奨） |
| 70-89点 | 良好 | 基本的な安全管理はできている（条件付き推奨） |
| 50-69点 | 要注意 | 安全管理に課題あり（慎重に判断） |
| 50点未満 | 不合格 | 安全管理が不十分（発注不可） |
🚨 レッドフラグ（即座に失格とすべき項目）
- ❌ 「CRMって何ですか？」 → 安全管理の基本知識がない
- ❌ 「ヒヤリハットは報告していない」 → 安全文化の欠如
- ❌ 「過去の事故情報は開示できない」 → 透明性がない
- ❌ 「天候が悪くても頑張ります」 → 顧客の圧力に屈する
- ❌ 「パイロット1名で対応します」 → 最低限の体制がない
- ❌ 「安全より納期優先です」 → 根本的に危険
✅ コピーしました！
