多数機同時運航に関する内部規程を改訂しました

はじめに：ガイドラインが出て、「ちゃんと考えよう」と思った話

最近、「一度に何機も飛ばしたい」という相談をいただくことが増えてきました。効率を上げたい、広い範囲をカバーしたい。気持ちはすごく分かります。ただ、現場に立つ側としては、正直ちょっとだけ落ち着かないテーマでもあります。多運航って、やろうと思えばできてしまうこともあるからこそ、怖いんですよね。

そんな中で、2025年3月に国土交通省から「無人航空機の多数機同時運航を安全に行うためのガイドライン」が公表されました。これを受けて当社でも、社内の運航ルールを見直して、「多運航」に関する内容をきちんとルールの中に組み込みました。今日は、その話を簡単に共有します。

「限界」を先に決めました

多運航は、うまくハマれば確かに助かります。少ない人数で回せたり、作業が早く進んだり。「この現場、複数機で回せたら楽なのに」と思う場面もあります。

でも当社としては、ここをまずハッキリさせました。オペレータ1人が、同時に面倒を見られるのは、基本2機。条件が揃っても3機くらいまで。これ以上になると、どうしても「運が良かった」「たまたま何も起きなかった」に寄っていきます。もちろん、同じ2機でも難しさは変わります。場所、電波、周りの人の動き、ミッション内容、補助者の有無…条件次第です。

ここで言いたいことは、「多運航は何機までOK」と乱暴に言いたいわけではなく、増やすなら、増やし方をちゃんと決めようよ、という話です。

そして、ドローン産業界全体で見れば、多運航が現実の選択肢になっていく流れも間違いなくあります。
なので当社も、「否定」ではなく「安全に寄せる」方向でまとめました。

見直したのは、運航・緊急対応・教育の3つです

今回見直したのは、次の3つの社内規程です。

1）ドローン運航規程

日々の運航手順に関するルールです。ここには、多運航の場合について、

• 役割分担をどうするか
• 計画〜運航中〜終了後で、何を追加で確認するか
• そして、「2機が基本、最大でも3機まで」という考え方をどう扱うか

を書き足しました。

ポイントは、「多運航を推進するため」ではなく、無理になりそうなときに、きちんと減らせるようにするためのルール、という感じです。

2）緊急時対応規程

多運航だと、トラブルが1機だけとは限りません。同時にアラートが鳴ったり、連鎖して問題が起きたりもあり得ると思っています。なので、

• 何から状況を押さえるか
• どの機体を優先するか
• どのタイミングで「いったん全部止める」を判断するか

このあたりを、分かりやすく整理し直しました。

3）教育・訓練規程

ルールは、書いただけでは回りません。扱う人が準備できていないと、結局現場で崩れます。そこで、

• 多運航向けの座学・シミュレーション訓練を新しく設ける
• 一定の訓練を終えた人だけが多運航に入る

という形で、教育の枠組みに入れました。

現場で困らないための「ちょっとした決めごと」を増やしました

今回の改訂で意識したのは、多運航を変に特別扱いしないことです。

単機でも、多運航でも、基本は同じだと思っています。コンディションを整える、役割を決める、コミュニケーションを乱さない。その上で、多運航ならではのややこしさを、ルールで少しずつ減らしていく。そんなイメージです。

たとえば、計画の段階で、

• 機体同士が干渉しないようにルートを作る
• 「何かあったら、どっちの機体を先に守るか」を先に決めておく

運航中は、

• 見切れなくなりそうなら、迷ったら機体数を減らす
• アラートが重なったら、決めた順番で対応する

トラブルの後は、

• どう判断してどう動いたかを振り返る
• 必要なら、次回のチェックリストや訓練を変える

こういう「地味だけど効くこと」を、少しずつ増やしました。

ところで、正直に言うと、ドローンの運航会社でここまで規程類をそろえて運用しているところは、まだ多くありません。「現場が回っているから大丈夫」「忙しくてそこまで手が回らない」…そういう事情も分かります。でも、事故やトラブルって、だいたい忙しいときに起きるんですよね。

多運航の話も同じで、機体や仕組みが進化して「できること」が増えるほど、土台のルールがないまま現場だけに負担が乗る状態になりがちです。だからこそ当社は、ガイドラインをきっかけに「今のうちに着手しよう」と腹をくくりました。

もし「うちも必要だとは思うけど、どこから手を付ければいいか分からない」「作ろうとしても止まってしまう」という状況なら、無理に社内だけで抱え込まなくて大丈夫です。
当社では、運航規程・緊急時対応・教育訓練の整備や、多運航を見据えた運航ルールの設計を、コンサルティングとして一緒に進める形でも対応しています。「立派な規程を作る」ことが目的ではなく、現場が迷わず動ける状態を作るのが目的です。必要なら、まずは現状を見せてもらって、最短ルートで整えるところから一緒にやれたらと思っています。

なぜ条文の中身まで公開しないのか

今回ブログでは「条文をどう変えたか」までは書きません。理由は2つです。

1つ目は、安全のため。「ここまでならギリギリ大丈夫」といった誤解につながるのが怖いからです。

2つ目は、会社ごとに現場が違うから。人数も機体も場所も違います。うちの答えをそのまま当てはめるより、各社の実情で組み直したほうがいいと思っています。

考え方や進め方の話は、講習やコンサルの場で、もう少し具体的に共有できればと思っています。

多運航は「やる／やらない」じゃなくて「崩れない形」を探す話

規程を改訂したからといって、明日から急に世界が変わるわけではありません。むしろここから、実際の運航を見ながら、課題を拾って、またルールや教育に戻す。その繰り返しだと思っています。

多運航は、これからドローン産業界でも議論が進むテーマです。もし同じように悩んでいる事業者さんがいたら、「うちはこう考えてこう整えた」という一例として、何かヒントになればうれしいです。

私たちもまだ試行錯誤中ですが、「怖いからやめる」でも「効率だけ追う」でもなく、現場がちゃんと回る形を一緒に探していけたらと思っています。