【連載③】みんな本当は気づいている。ドローン運航と気合い頼みの終わり方

「現場が頑張ればなんとかなる」の限界。
ドローン運航にSMSが必要な理由

この記事は、

「うちの現場はみんな真面目だし、ちゃんとしてる」
「多少のヒヤリはあるけど、まだ大事故は出ていない」

そう思いつつも、どこかで

「このままずっと同じやり方で続けて大丈夫か？」

と引っかかりを感じている人に向けて書いています。

前回までは、ヒヤリの裏側で起きている「人とチームの詰まり」や、自分を知る → 相手を知ることで一言が出やすくなる話を書きました。

今回はそこから一歩進んで、

「それでも、現場の頑張りだけでは守り切れないラインがある」

という話を、SMS（安全マネジメントシステム）という言葉を絡めながら、できるだけ現場目線で書いてみたいと思います。

現場の頑張りがたまたま噛み合っている日と、そうじゃない日

ドローン運航を続けていると、

「今日は現場がうまく回ったな」

という日と、

「一応事故にはならなかったけど、かなり無理していたな…」

という日があると思います。

でも、その違いをちゃんと言葉にできている現場は、正直そこまで多くない気がしています。

• たまたま疲れていない日だった
• たまたま経験のあるメンバーが揃っていた
• たまたま天気や風が味方してくれた

こういう「たまたま」がいくつか重なれば、多少雑な進め方をしても、何も起きないことがあります。その日だけ切り取れば、現場は「うまく回った」ように見えます。

でももし、同じやり方を

• もっと忙しい日
• もっと条件の悪い日
• もっと経験の浅いメンバーで挑む日

にそのまま持ち込んだらどうなるか。そこで初めて、「現場の頑張りだけでは守り切れないライン」が顔を出します。

「ちゃんとやってます」と言いながら、実は運に頼っていないか

何かあったとき、説明責任を問われるのは、いつも現場です。

「なぜ、その判断をしたのか」
「どこまでリスクを見ていたのか」
「やるべきことはやっていたのか」

この問いに対して、

• 「ちゃんとやっていました」
• 「気を付けていました」
• 「みんなで注意しながらやっていました」

……としか答えられないとしたら、それはほとんど 「運に頼っていました」と言っているのとあまり変わりません。

本当は、

• どの基準でGO／NO-GOを決めていたのか
• どの手順を踏んでリスクを確認していたのか
• 何かあったときに、どうやって立て直すつもりだったのか

ここまでが 「決めてある／記録が残っている」 状態で初めて、「やるべきことはやっていました」と胸を張って言えるのだと思います。

現場の頑張りは、“最後の守り”であってほしい

誤解されたくないのですが、私は「現場の頑張り」を否定したいわけではありません。むしろ、最後の瞬間に踏ん張るのは、いつだって人です。

• 規程がどうであれ、危ないと感じて止めるのは人
• マニュアルにない状況で最善を選ぶのも人
• 相手の表情から「今日は無理させないほうがいい」と察するのも人

ただ、その「人の頑張り」が、いつもフルパワーで発揮されているわけではない、ということも、現場にいる人ほど分かっているはずです。

• 寝不足の日
• 現場が連続している週
• プライベートでも悩みを抱えているタイミング

同じ人でも、コンディションによって判断の質は変わります。だから本来、現場の頑張りは

「すべてを支える土台」ではなく、「最後の一線を守るための力」

であってほしい。その手前を支えるために必要なのが、SMSという考え方だと、私は思っています。

SMSを、できるだけシンプルに言い換えると

SMS（Safety Management System）という言葉は、堅くて、どこかお役所っぽくて、「また書類が増えるやつか」と構えてしまうかもしれません。

でも、現場側の感覚で言い換えるなら、

「どう決めるか」「どこまでやるか」「何かあったらどう戻すか」をあらかじめ決めておく“土台”

くらいのものだと捉えています。

もっと砕いて言うと、

• 「その日飛ばす／飛ばさない」をどう決めるのか
• 「想定外」が起きたとき、どこまで粘って、どこでやめるのか
• ヒヤリや不具合があったとき、どうやって記録し、次に活かすのか

この3つを「人の感覚」だけに任せず、チームで共有できる形にしておくこと。それが私の中でのSMSです。

私たちも最初は、「書類を増やしたくない側」だった

偉そうなことを言っていますが、私たちも最初からSMSに前向きだったわけではありません。

• これ以上書類を増やしてどうする
• 現場の負担が増えるだけじゃないか
• そんなことより機体やオペレーションの精度を上げるほうが先じゃないか

正直、最初はこう思っていました。それでも、いくつかのヒヤリやギリギリの現場を経験する中で、徐々に考え方が変わっていきました。

「これは、現場の頑張りの話じゃなくて、そもそも会社として、どこまで責任を持つかの話なんだな」と。

そこから少しずつ、

• GO／NO-GOの判断基準を文字にする
• リスク評価の考え方を、紙やフォームに落とす
• インシデントやヒヤリを記録し、定期的に振り返る場を作る

といったことを、自分たちなりのルールで枠組みの作成を始めていきました。

仕組みができてくると、「現場の空気」が変わり始めた

少しずつですが、仕組みとしてのSMSが整ってくると、現場の空気にも変化が出てきました。

• 「今日はここが引っかかるので、やめましょう」と言いやすくなった
• 「この条件ならうちはやらない」というラインを、会社として示せるようになった
• ヒヤリを報告しても、「文句を言われる日」ではなく、「一緒に考える日」になってきた

特に大きかったのは、

「やる／やらない」「続ける／やめる」の判断を、一人のパイロットや担当者に丸投げしなくてよくなったこと

です。判断の根拠が、

• そのときの気分
• 上司の機嫌
• お客様の圧力

ではなく、

• 事前に決めた基準
• 過去の事例やデータ
• チームで合意したルール

に移っていくことで、現場の心理的な負担は明らかに変わりました。

SMSは、「パイロットの盾」であってほしい

ドローンの現場では、何かあったとき、真っ先に名前が挙がるのはたいていパイロットです。

「なぜあの判断をしたのか」
「止めなかったのか」
「危険だと思わなかったのか」

もちろん、現場の判断が重要であることに変わりはありません。ただ、私はSMSを

「パイロットに責任を押しつけるための仕組み」ではなく、「パイロットを守るための盾」

として整えたいと思っています。

• 会社としてどこまでリスクを取るのか
• どんな条件なら引き返すのか
• 何かあったとき、どう説明し、どう是正するのか

これを、「パイロットが勝手に決めたこと」ではなく、「組織として決めたこと」として持てるかどうか。その違いは、現場の安心感に直結します。

「今もし大きなインシデントが起きたら」と、自分に問うてみる

ここまで読んでいただいたついでに、一つだけ、自分の現場に問いを投げてみてほしいことがあります。

今、もし大きなインシデントが起きたとして・・・
私たちは「ここまでやっていました」と言葉と記録でどこまで示せるだろうか？

• 口頭の説明だけに頼っていないか
• 「気を付けています」「注意しています」で止まっていないか
• 基準やルールが、人ではなく紙やデータの形でも残っているか

この問いに対して、少しでも不安を感じるなら、それはもう立派なスタート地点だと思います。

SMSは、一気に完璧な仕組みを作る話ではありません。

• 決めていなかったポイントを、一つずつ決める
• 曖昧だったラインを、少しずつ言葉にする
• 現場で起きたことを、紙一枚でもいいから残していく

そうやって、「現場の頑張り」だけに乗せていたリスクを、少しずつ「仕組みの土台」に移していくこと。その積み重ねが、私の中でのSMSです。

次回：それでも何かが起きたとき、どう立ち向かうのか

ここまで書いてきた話は、どちらかというと「起こさないための守り」の話でした。でも、どれだけ気をつけても、人が関わる限り、ゼロにはできないものがあります。それが、ケガや体調不良、突然のアクシデントです。

次回は、

• 「起こさない」だけでは守り切れないライン
• 応急手当スキルを運航の一部として組み込むということ
• 現場の空気を変える“対応力”の話

について書いてみたいと思っています。

「起きてしまったときに、どう動くかまで含めて運航だよね」

そう感じている人に、少しでも届けば嬉しいです。